Archive pour la catégorie : VENDÉE GLOBE

Après les mers du Sud, Manuel Cousin a eu l’occasion d’une petite pause, mais rapidement, il s’est fait prendre dans les petits airs qui l’ont amené jusqu’aux Malouines, la première terre qu’il observait depuis l’Espagne !

Terre en vue

« Je suis en train de passer enfin les Malouines. Et je dis enfin parce que je galère depuis 24 à 48 heures devant les Falkland ! J’ai du vent sur les fichiers et pas d’air sur l’eau… C’est assez pénible : j’ai eu un mini pot au noir avec un ciel très chargé. Ce n’est reparti que depuis une petite heure avec une dizaine de nœuds de vent. Et je devrais avoir pas mal de brise ce soir. J’ai hâte de redémarrer parce que la remontée de l’Atlantique, c’est toujours très long… Et puis j’ai deux compères qui sont déjà du côté du cap Horn. Et il faut que je dorme un peu aussi parce que le petit temps, c’est très fatigant finalement, même après les mers du Sud. »

« Il me faut du vent plus stable car au niveau température, c’est nettement moins froid et surtout moins humide. C’est devenu « vivable » : on est tout de même en plein été austral ! Mais par ici, il peut faire très gris… façon anglais. Il faut dire que les Falkland sont britanniques : ce sont les premières terres (assez basses) que je vois depuis le cap Finisterre espagnol ! »

Bien armé côté nourriture

« J’en reverrai peut-être le long du Brésil et après, et côté nourriture, je suis bien armé : j’avais prévu pour plus de cent jours de mer ! Et je ne crois pas que j’ai pris de la graisse même si je mange pas mal de calories… Mais j’ai surtout bien envie de retrouver mon port d’attache, aux Sables d’Olonne où je vis désormais à l’année. J’ai hâte de remonter le chenal… »

Joint à la vacation de ce jeudi matin, Manuel Cousin avoue avoir hâte de franchir le fameux cap.

” Ça commence à sentir le cap Horn ! Je viens de faire une petite sieste en prévision de la fiesta qui va y avoir à bord. Ces deux derniers jours, je n’ai pas dormi : le vent était très instable à l’arrière de la dépression. Il variait de 15 à 30 nœuds en force : il fallait régler tout le temps, c’était compliqué de se reposer. Maintenant que c’est plus stable, je peux dormir un peu. Je ne te cache pas qu’après un petit tour du bateau, c’est ce que je vais faire. “

Les images du Grand Sud

“Le Sud, c’est beau, mais c’est usant. Pour ma part, j’ai hâte de passer la ligne du cap Horn. Je ne vais pas le voir, mais psychologiquement, c’est super important, c’est mon premier. Je l’attends avec grande impatience, j’ai hâte de mettre le clignotant à gauche et de remonter le bon vieil Atlantique. “

“Quelle image je garde du grand Sud ? C’est difficile, je suis encore tellement dedans, la tête dans le guidon, et concentré à ne pas faire de bêtise. Je dois faire super gaffe jusqu’à ce soir, il faut être dessus. Quand je regarde en arrière, je me souviens de ces paysages magnifiques et de mon premier albatros. J’espérais une houle plus rangée, j’ai trouvé une mer hyper dure. Il paraît qu’elle est rarement comme ça, voire jamais. Je garderai donc ce souvenir d’une mer hachée, très dure, très casse-bateaux.”

“Dans les points positifs, il y aura eu ces décors sublimes, tout en nuances de gris, et puis le décalage horaire : j’ai été surpris de le vivre dans le Pacifique. En réalité, il m’a hyper perturbé. Les décalages sont énormes et les nuits super courtes. Ce qui est très bien pour manœuvrer, parce que c’est plus simple de jour, mais j’ai eu du mal à me caler, en sommeil et en nutrition, alors que c’est généralement facile pour moi en transat. J’en garderai aussi mes galères de safrans et mon problème de pilote automatique, mais tout cela a besoin d’être décanté.”

Le Cap Horn pour cette nuit

“J’ai fait plusieurs fois les routages pour voir si j’allais pouvoir faire un détour pour aller voir le caillou, mais il est loin : j’y perdrais 20 heures. Le but est quand même d’aller vite. J’aurais accepté de perdre une heure ou deux, mais là, c’est trop. Ce sera une bonne raison d’y revenir ! Je vis maintenant aux Sables, mais je n’oublie pas mes racines normandes. Mes amis m’aident pour ça : je vais fêter ça avec une petite goutte de calvados “.

Alors qu’il file dans 35 noeuds de vent dans un froid glacial, Manuel Cousin devrait trouver la longitude du Cap Horn dans la nuit de jeudi à vendredi.

Alors qu’il navigue en direction du Cap Horn, Manuel cousin revient sur l’épisode difficile lié au bug de son pilote, et qui a occasionné pas mal de dégâts sur Groupe Sétin.

Arrêt brutal du pilote

“Je naviguais à l’arrière d’une dépression avec environ 6 mètres de creux quand mon pilote a eu la mauvaise idée de choisir ce moment pour se mettre en alarme et se couper alors qu’il était en mode vent…Je passe donc sur le pilote de secours et pour une raison encore inexpliquée, le pilote de secours reprend la barre et abat en grand. Il tire la barre dans le coin d’un seul coup ! Pas le temps de réagir…“

“Le bateau part à l’abatée dans un fracas énorme !!! Le bateau est à plat sur l’eau, quille à l’envers, matossage…Bref, la totale…On connaî le mode d’emploi pour rétablir la situation…Choquer les écoutes, la bastaque, remonter la quille… Mais là les conditions sont vraiment mauvaises et je n’ai plus de pilote car le principal est en défaut et le secours fait n’importe quoi ! Seule solution pour essayer de retrouver un pilote valide…aller à l’intérieur pour éteindre et rallumer le pilote 1″.

“Faire un reset en fait, mais pour ça il me faut une dizaine de seconde sans pilote et sans tenir la barre car la manipulation ne peut se faire que de l’intérieur….J’essaie d’équilibrer le bateau en choquant au max les écoutes, je saute à l’intérieur pour faire la manipulation mais je n’ai pas le temps de ressortir pour reprendre la barre que le bateau repart à l’abatée dans l’autre sens et là, la bôme qui est longue sur mon bateau ne trouve pas mieux de choper au passage la bastaque au vent pour l’emmener dans un nouveau fracas avec elle. Le bateau est à nouveau couché sur l’eau mais la bastaque ce coup-ci sous l’eau est prisonnière de la bôme ….“

Bastaque à l’eau

“Je n’ai donc plus rien pour tenir mon mât !! Il ne tient que par les barres de flèches poussantes que je regarde avec effroi en espérant que ça tienne le temps de ramener le bateau dans une position un peu plus standard…Heureusement, la bastaque se défait quand la bôme repasse de l’autre côté. Je peux donc tenir le mât toujours en bonne position. Le pilote 1 repart et je rétabli la situation …Je peux vous assurer que ce sont des minutes bien longues et pas drôle à vivre…“

Etat des lieux

“Il est temps de faire l’état des lieux des dégâts…Le bruit est tellement énorme et les chocs tellement violents que l’on a l’impression que tout à explosé…Et même si il y a quelques dégâts , on s’en sort pas mal au vu de ce qui s’est passé… J’ai la GV déchirée sur un rectangle de 70X50cm …Elle est arrivée en butée sur le bout de la barre de flèche et a poinçonnée, un chariot de GV à changer car la barre de flèche s’est arraché de son logement et une déchirure de 70 CM sur mon J3 que je venais heureusement de dérouler pour remplacer mon petit gennack car le vent était encore monté. Après inspection, pour l’instant je n’ai rien détecté de plus….

Route au Nord

“J’ai donc décidé de faire cap au nord ou la météo prévoyait heureusement quelques heures d’accalmie qui devait me permettre de réparer mais il ne fallait pas perdre de temps…Grâce aux conseils de Rémi Aubrun (All purpose) et aux matériaux embarqués avant le départ , j’ai pu assez rapidement effectuer la réparation de la GV en me cousant une fois la voile, une fois les doigts…Exercice pas simple a effectuer avec la houle qui restait forte même si le vent s’était un peu calmé , puis changement du chariot de mât , remise en place de la latte. J’ai rentré le J3 à l’intérieur et hissé le tourmentin en attendant et j’ai pu reprendre ma route après une bonne journée  de boulot intense…“

“Encore un épisode tendu, après celui de mes safrans…(pas d’évolution négative mais ils restent sous haute surveillance)…J’avoue qu’il me tarde maintenant de voir le tant convoité Cap Horn en espérant que mon pilote n’ai pas d’autres mauvaises intentions comme celle d’hier….“

“Je profite pour remercier mon équipe pour son soutien et toutes les personnes qui m’ont envoyé des messages tous plus sympa les uns que les autres… Je vous souhaite à tous un bon weekend, peut-être un peu moins mouvementé que le mien !“

Manuel Cousin, actuellement 22ème sur le Vendée globe 2020 est partagé entre le bonheur de naviguer dans le Pacifique Sud et l’impatience d’en sortir. Les conditions de mer et de vent sont encore “casse-bateaux” et Manu vise la sécurité avant tout pour pouvoir terminer son Vendée Globe.

Un mer hyper dure

« J’en ai tellement rêvé d’être là ! J’essaie d’en profiter même si j’avoue qu’on a hâte de sortir de ces mers du sud, de prendre la porte du cap Horn. De voir les copains qui l’ont déjà passé, ça donne envie ! On commence à en avoir assez ! Je ne m’attendais pas à ça, je rêvais de grandes houles. Je viens de refaire un empannage pour essayer d’avoir des conditions un peu moins pires. La mer est hyper dure, c’est n’importe quoi. On est obligé de réduire la vitesse parce que le bateau retombe dans les vagues avec fracas. La mer est courte et très mauvaise. Il faut éviter de tout casser.”

Une semaine avant le Horn

« Cela gâche un peu le plaisir pour être honnête. C’est bon maintenant, on a vu, on a compris, il me tarde d’en sortir. Je serre les fesses car j’ai toujours mes fissures sur le safran. J’ai parfois mal pour le bateau. Ce n’est pas simple à vivre mais il nous reste grosso modo une petite semaine pour parer le Horn avec un bateau indemne.

Je ne suis pas loin du Point Nemo, je sais que je suis loin de tout donc il ne faut pas faire n’importe quoi. C’est dingue de se dire qu’on est au milieu de nulle part quand on dé-zoome la carte ! Cela fait tout bizarre d’être loin de tout, d’être plus près des astronautes que de la terre. C’est curieux ! »

Pas vu la terre depuis Les Sables d’Olonne

« On a l’impression d’être dans un autre espace-temps. C’est à la fois majestueux, mais cela peut faire peur aussi par cette immensité d’eau. Je n’ai pas vu de terre depuis longtemps. Je ne me rappelle même plus de la dernière terre que j’ai vue. Je crois bien que c’est Les Sables d’Olonne. On oublie en fait, c’est tellement loin maintenant.

J’avoue que depuis une semaine ou deux, c’est compliqué le rythme à bord. J’ai pour habitude de garder un rythme bien séquencé avec les repas en heure TU. Je me sens très décalé, les nuits sont très courtes, je saute un repas, je sais ce n’est pas terrible, mais je ne m’attendais pas à ça. Cela fait partie des choses qui m’ont perturbée. Rien de grave mais pour le sommeil ce n’est pas simple. »

Un décalage horaire qui se fait sentir

« Je pensais plus souffrir du froid, et en fait je le vis bien. C’est plus le décalage horaire qui m’a surpris. Je fais gaffe à moi, je me change, cela fait partie de mon bien-être. Je mets mes cirés à chaque fois pour aller manœuvrer, l’idée c’est de garder un intérieur sec et vivable. »

Manuel Cousin a coupé l’antiméridien à 0h30 HF ce 2 janvier. Il est donc passé dans la partie Ouest du globe. Un moment important pour le skipper qui explique, dans cette vidéo, ce que signifie cette ligne fictive.

Ca pulse bien sur Groupe Sétin

Malgré des températures proche de zéro et une humidité ambiante persistante, Manuel Cousin est satisfait des conditions de vent. Avec 25 noeuds ce jour, le bateau file rapidement en direction du cap Horn. Prochain point le passage, le point Némo, l’endroit le plus retiré du globe terrestre, le lieu le plus éloigné de toute terre…

Un bel oiseau blessé

Malgré tout, Manuel cousin est toujours préoccupé par l’état de ses safrans. Même s’il a effectué des réparations, il qualifie son bateau de “bel oiseau” blessé. Il doit prendre soin de Groupe Sétin afin de sortir des mers du Sud avec un bateau manoeuvrant. Un juste équilibre à trouver entre performance et prudence.